Mit dem 2. Rang kehrt Fintra von der WM in Sandhamn zurück Pfahlbauregatta erfolgreich gesegelt WM-Vorbereitungen im Endspurt
Silber Cup in Romanshorn Regatta-Training in Romanshorn Aktuelle Fotos der Saison 2004
Vorbereitungen für die Saison 2005 bereits begonnen Saison 2004 - Sieg in der Gesamtwertung Sieg bei der Pfahlbau-Regatta Erstes Regatta-Ergebnis in der Saison 2004 Teilnahme an der “Bodensee-Traditionswoche” Sie schwimmt Der Mast wird gestellt Es geht der Fertigstellung entgegen Der Mast wird gebaut Fertigstellung in Öhningen Sie schwimmt!
Der Rumpf ist wieder gedreht und steht auf dem Bleikiel Das Rumpf-Furnieren ist FERTIG! Endspurt: Die 3. Furnierlage wird aufgebracht Das Furnieren des Rumpfes hat begonnen RICHTFEST - Der Rumpf ist fertig geplankt Der Rumpf ist gedreht Das Deck (Sperrholz) ist verlegt Das Deck ist fertig gestrakt
Die ersten Planken werden eingesetzt Die letzten Spanten gedämpft
“Fintra II” in den USA gefunden “Fintra” vermessen “Alana”, Schwesterschiff von “Fintra”, wird restauriert Entscheidungen für Deckslayout, Beschläge und Winschen getroffen 6mR - Europameisterschaft Nächster Meilenstein erreicht
Mit 54 gemeldeten Booten,
24 moderne und 30 klassische 6mR-Yachten, wurde die Weltmeisterschaft in Sandhamn (Schweden) zu einem der größten Ereignisse der 6mR-Historie.
Bei starken Winden bis zu 25 Knoten und einer mittleren Wellenhöhe von ca. 1-1,5 m
wurden sowohl Mannschaften als auch die Boote stark gefordert.
Bei der KSSS-Trophy (WM-Wertung der 1st oder 2nd-Rule-Yachten) belegte Fintra hinter Räven den 2. Platz.
In der Gesamtwertung der klassischen 6mR-Yachten belegte
Fintra Platz 22 und konnte damit auch einige 3rd-Rule 6er schlagen.
Bilder
Rangliste
(07.08.2005)
Wie bereits im letzten Jahr konnte Fintra auch dieses Jahr erfolgreich die Regatta für sich entscheiden
und den Pokal verteidigen.
(03.07.2005)
Die WM-Vorbereitungen sind 28 Tage vor Abreise nach Sandhamn auf der Zielgerade angekommen. Die letzten Arbeiten sind im vollen Gange.
(24.06.2005)
Bei geringer Beteiligung von klassischen 6mR-Yachten, aber einem Starterfeld von insgesamt 9 Booten, wurde bei leichten Winden der Silber Cup ausgesegelt. Leider konnte nicht die erforderliche
Mindestzahl an Läufe gesegelt werden, sodaß der Pokal nicht vergeben wurde und wieder in die Vitrine kam.
Nach dieser Regatta wird die Bodensee-Rangliste bei den modernen 6ern von La Difference vor Mecara und
Jeu du Vent angeführt. Bei den klassischen 6ern liegt Fintra vorne.
(30.05.2005)
Bei leichten Winden hat am Wochenende das bewährte regatta-Training in
Romanshorn stattgefudnen. Acht moderne und zwei klassischer Sechser nahmen teil, sodaß genügend Möglichkeiten zum paarweisen Trainging sowie für Regattasituiationen geboten wurden.
Interessant war der Erfolg von Fintra
beim ersten Regatta-Testlauf am Samstag, wo Fintra nach dem modernen 6er Temptation 3, aber vor dem Rest der versammelten 6er-Flotte durchs Ziel ging.
(23.05.2005)
-
- Pfahlbau-Regatta 2004
(20.11.2004)
Aufgrund der sehr guten Regatta-Ergebnisse in 2004 hat die Crew der Fintra beschlossen, nächstes Jahr bei der 6mR-Weltmeisterschaft in Sandhamn (Stockholm, Schweden)
anzutreten.
Aufgrund der Größe der Veranstaltung, es werden mehr als 60 Boote erwartet, wurde bereits mit den Vorbereitungen begonnen. Als erster Schritt wurde ein
(10.10.2004)
Die erste Regatta-Saison konnte Fintra in allen 8 gesegelten Läufen ungeschlagen beenden.
Obwohl Fintra bei der letzten Regatta der Saison in Kressbron
nicht antreten konnte, schließt Sie dennoch die Saison 2004 als Gesamt-Führende der Bodensee-Rangliste der klassischen 6mR-Yachten ab.
(14.09.2004)
Bereits bei ihrem
zweiten Regatta-Einsatz nach der Restauration konnte Fintra die Regattabahn mit einem Gesamtsieg in Ihrer Klasse verlassen. Bei windreichen Regatten (teilw. mehr als 5 Bf.) konnte sich Fintra erfolgreich gegen die anderen
klassischen 6er durchsetzen und bei 3 von 4 Wettfahrten sogar einen der gleichzeitig gestarteten modernen 6er bezwingen.
Die erfolgreiche Mannschaft auf Fintra waren: Knut Beeskow (Cockpit BB), Sebastian Struckat (Cockpit SB),
Felix Tröger (Vorschiff), Niklaus Waser (Steuermann).
(05.07.2004)
Am 5.6.-6.6. fand in Romanshorn die Bodenseemeisterschaft der 6mR-Yachte statt.
Gewonnen hat “Temptation” vor “Moby Dick”, “Mecara”, “Woodoo” und “La Difference”.
Die klassischen 6er schlossen sich in der Reihenfolge “Fintra” und “Marquise” an.
Mit diesem Ergebnis ist der Wieder-Einstieg von Fintra in die Regatta-Szene gelungen.
(
(07.06.2004)
Aktuelle Bilder der Saison 2003
(18.01.2004)
Nach der Montage der letzten
Beschläge verläßt “Fintra” am 29.07.2003 zum erstenmal Ihren neuen Heimathafen ”Sportboothafen Ost” in Überlingen.
Nach Flautensegeln bis zur Fährlinie wird “Fintra” von der MY “Amira” nach Friedrichshafen geschleppt, wo Sie zu
der bereits versammelten Flotte der “Bodensee-Traditionswoche” stößt.
(29.07.2003)
Am 26.07.2003 wird “Fintra” mit gestelltem Mast über die Slip-Anlage der Michelsen-Werft in
Friedrichshafen / Seemoos ins Wasser gebracht.
(26.07.2003)
Nach dem Transport in den frühen Morgenstunden von Öhningen nach Friedrichshafen / Seemoos wird gegen Mittag zum
erstenmal der Mast gestellt.
(25.07.2003)
Die aktuellen Baufortschritte sind beachtlich, sodaß es zur Zeit mit großen Schritten der Fertigstellung entgegen geht.
(03.06.2003)
In der Michelsen-Werft in Friedrichshafen wurde mit dem Bau des Mastes begonnen.
Der Mast wird klassisch in Spruce gebaut und hat gemäß Vermessung ein weitesgehend
hohles Profil.
(01.03.2003)
Nach der Restaurierung von Rumpfschale und Deck wurde die Yacht am 28.02.2003 zu der Yachtwerft
Dort erfolgen die Detailarbeiten wie Aufbau, Kajüte, Cockpit, usw. sowie die Finish-Arbeiten.
(28.02.2003)
Am 4.12.2002 um 14:53 Uhr schwamm “Fintra” nach zweieinhalbjähriger Restauration
zum ersten mal wieder in ihrem Element.
Hierbei wurden die wichtigsten Messungen vorgenommen, um die Vermessung vorzubereiten und die Wasserlinienlänge zu bestimmen.
(04.12.2002)
Am 22.11.2002 wurde der Rumpf wieder in seine ursprüngliche Lage gedreht und auf den Bleikiel gestellt.
Als nächstes stehen die Strak-Arbeiten an, um Rumpf und
Kiel Übergangslos miteinander zu verbinden.
(22.11.2002)
Am 16.11.2002 wurde der letzte Teil des Bug-Stevens angeleimt.
Die letzte Furnierlage ist bereits grob
verputzt und wird jetzt per Feinschliff auf die erste Lackierung vorbereitet.
(16.11.2002)
Dieser Tage wird die letzte Furnierlage aufgebracht.
(04.11.2002)
Nachdem der Rumpf in tagelanger Handarbeit geschliffen und gestrakt sowie die letzten Planken vernietet wurden, sind mittlerweile die ersten Furnierstreifen
der ersten Lage aufgebracht.
(30.08.2002)
Nach dem Drehen des Rumpfes wurde die Kielsohle neu angefertigt und montiert.
Anschließend konnten die letzten
Planken angebracht werden, so dass der Rumpf jetzt wieder “dicht” ist. Als letzte vorbereitenden Massnahmen für das Überfurnieren wird jetzt der gesamte Rumpf abgehobelt und gestrakt sowie der Ruderkoker eingesetzt.
(16.08.2002)
nach Abschluß der vorbereitenden Arbeiten wurde der Rumpf mit Hilfe zweier Kranböcke gedreht. Der Drehvorgang dauerte ca. 1/2 Stunde und verlief in aller Ruhe wie in
Zeitlupe. Hierbei machte die Yacht zum ersten mal wieder “Schräglage”.
(08.08.2002)
Das Sperrholzdeck wurde fertig verlegt und montiert. Jetzt werden zum ersten mal die
Proportionen des Decks sichtbar.
(06.08.2002)
Parallel zum Planken des Rumpfes wurden die Decksbalken fertig gestrakt.
(31.07.2002)
Seit Anfang April wird der Rumpf auf beiden Seiten wieder aufgeplankt.
Entgegen der ursprünglichen Planung wird der Rumpf einschließlich Kielsohle in “aufrechter” Position
erneuert, und erst dann zum überfurnieren gedreht.
09.04.2002
In den letzten Tagen wurden die letzten fehlenden Spanten nach klassischem Vorbild gedämpft in den Rumpf
eingebogen.
Somit steht “Fintra” jetzt kurz vor dem “kentern”. Für die neue Kielsohle und die neue Beplankung wird der Rumpf zur Arbeitserleichterung auf den Kopf gedreht.
27.01.2002
Im Rahmen der Suche nach “Alana” wurde in den USA auch “Fintra II” (Baunummer 799) gefunden (siehe
17.12.2001
Um die für die Vermessung fehlenden Zeichnungen von “Fintra” anzufertigen, wurde der Rumpf vollständig per Laser vermessen.
Die Yachtkonstrukteurin Juliane Hempel erstellt auf Basis der Vermessungspunkte die
erforderlichen Zeichnungen.
30.11.2001
Nachdem “Alana” (ex “Priscilla”) nach langwieriger Suche mit Unterstützung der Yachtwerft Landolt in den
USA gefunden wurde, wird jetzt die Restauration in den USA in Angriff genommen.
“Alana” entspricht in den meisten Bereichen der Konstruktion von “Fintra”, ist Ihre
Baunummer doch nur 19 Nummern höher als die von “Fintra” (siehe
Die Werften stehen in engem Kontakt, um die Erfahrungen aus der Restauration der “Fintra” auch für “Alana” zu nutzen.
Hier die ersten Bilder der Restauration.
20.10.2001
Zusammen mit erfahrenen Regattaseglern wurden die Entscheidungen für das Deckslayout, die Beschläge und die Winschen getroffen.
Zum Einsatz
sollen Beschläge der Firma “GD - Dauelsberg” sowie Winschen der Firma “
“GD - Dauelsberg” baut auf Basis von Originalzeichnung die Decksbeschläge aus Bronze, “Meissner Winches” hat sich spezialisiert auf die Herstellung hochwertiger Bronzewinschen.
Als Besonderheit erhält die
Yacht Selbstholewinschen, die für Regatten auf nicht-selbstholend umgerüstet werden können.
14.10.2001
Die Europameisterschaft der 6mR-Yachten (Classic & Modern) findet
voraussichtlich in Rungsted (Dänemark) in der Nähe von Kopenhagen statt.
22.09.2001
Bei der Restauration wurde der nächste Bauabschnitt erreicht.
Die Spanten und die
Decksbalken des Buges und des Achterschiffes wurden fertiggestellt. Hierbei wurden auch die zwei Rollfock-Anlagen der Firma
Zur Zeit werden die Spanten des Mittelrumpfes ausgetauscht sowuie die Rahmenspanten angefertigt. Anschließend steht der Austausch der Planken im Unterwasserschiff an,
bevor der Rumpf für die Überfurnierung umgedreht wird (siehe auch Stand 15.09.2001).
15.09.2001
Weitere Firmen beauftragt
Im Rahmen der Restaurationsarbeiten wurden weitere Firmen beauftragt. Insbesondere wurden für die Rollfockanlagen sowohl die Beschläge für den Steven und die Decksdurchführung als auch die Rollmechaniken selber von der Firma Bartels angefertigt und geliefert.
24.08.2001
Erste Decksbalken werden montiert
Nachdem in Bug und Achterschiff alle Spanten aufgearbeitet oder
erneuert wurden, werden jetzt die ersten Decksbalken wieder montiert. Hierbei kommen die alten Decksbalken, sofern es ihr Zustand zuläßt, wieder zum Einsatz (siehe auch Stand 24.07.2001).
24.07.2001
Aufarbeitung bzw. Erneuerung der Spanten
Seit der Rumpf im Mallengerüst steht, werden Schritt für
Schritt alle Spanten aufgearbeitet. Alle Spanten, die nicht mehr verwendet werden können, werden mit den Originalmaßen neu hergestellt und eingepaßt. Hierbei dienen die alten Spanten wenn möglich als Muster (siehe auch Stand 11.06.2001).
11.06.2001
Kiel abgenommen und Rumpf ausgerichtet
Um die Kielbolzen und die Kielsohle zu
erneuern, wurde der Kiel abgenommen und komplett abgeschliffen. Anschließend wurde die Rumpfschale in ein Mallengerüst gestellt und per Laser vermesser und nivelliert. Hierdurch konnte die optimale Maßhaltigkeit sichergestellt
werden, die an den Originalplänen überprüft wurde.
07-02-2001
Wieder in den Medien
Die IBN (Internationale Bodensee-Nachrichten) berichten in ihrer Dezember-Ausgabe über die Restauration der Yacht.
Dezember 2000
Deck und Aufbauten entfernt
Nach Abschluß der Rumpfarbeiten wurde der Aufbau und anschließend das gesamte Deck entfernt. Hierbei mußte mit größter Sorgfalt vorgegangen werden, damit die
Decksbalken, von denen nahezu alle noch Verwendung finden können, nicht beschädigt werden (siehe auch Deck).
November 2000
Erste Presse
Aufgrund
ihrer Historie der Yacht hat die Restauration mittlerweile das Inmteresse der Presse geweckt. Ein erster Artikel erschien im Südkurier. Den Artikel finden Sie hier.
12.09.2001
Rumpf vollständig freigelegt
Der Rumpf wurde von außen aufwendig freigelegt. Hierbei mußten millimeterdicke
Schichten Teerepoxy abgefräst werden (siehe auch Rumpf - Aussen).
Juli 2000
Erste Arbeiten begonnen
Als erstes wurden alle
Einbauten, von den Kojen über die Cockpitbänke bis hin zum Einbaudiesel und den Wassertanks, entfernt (siehe auch Rumpf - Innen). Dadurch kann der Rumpf, der
bei der Ankunft in der Werft vollständig durchnäßt war, trocknen. Erst danach kann nach genauerer Prüfung das Ausmaß der Restauration festgelegt werden.
Da der Rumpf zum Teil in Kompositbauweise gebaut wurde (jeder dritte Spant
ist aus Stahl) war einer der wichtigen Schritte die Entfernung der Stahlspanten. Hierbei wurde bereits starke Zerstörung des Holzes nuter den Stahlspanten festgestellt.
Juni 2000
Kauf und Transport in die Werft
Am 18. Mai 2000 wurde die Yacht in Friedrichshafen mit einem Autokran von dem Lagerbock auf einen Tieflader umgeladen. Anschließend erfolgte der Transport per Tieflader und Unimog zur Yachtwerft Landolt nach Bermatingen (siehe auch Transport).
18.05.2000